Forum BMH

Bonjour

j'ai essayé de démonter le moyeu du Scam avec un arrache utilisant un verin de 10 tonnes, celui ci a rendu l âme. ( joints déchirés).
je souhaite refaire les parties internes, roulements, et remplacer les tôles de protection des disques de frein, qui ont...dispa. dans un autre post j ai montré que j avais un soucis a retrouver des chapes ou supports d étriers.

j'ai ce matin reçu un petit monstre , numero 330h , de la famille facom , modèle pour grosse rage de dents

salut
normalement, y a pas besoin d'extracteur pour sortir un moyeux...

ben je t 'invites si tu veux...le 10 tonnes a tellement force ke le vérin a casse ses joints.
et on a fait bouger de 2/3 millimètres.
l'assemblage semble être fait comme les masters et mon trafic, un roulement enfoncé relie les différentes pièces.

ouai mais ça doit merder quelque part mais clairement il ne faut pas démonté le moyeux a l'extracteur, tu risque de voilé le moyeu ou de defoncer la portée de la fusée (si s'est pas déjà fait...)
et la dessus ça dpit être 2 roulements coniques qui se font face....
y a quoi qui tien le moyeu sur la fusée ? normalement 2 ecrous de 'chais pas combien avec une rondelle anti desserrage, je connaos pas les scam mais ils on pas du révolutionné le truc... en plus, s' est du carraro la dessus non ? du hs 8. 09 ou dans le genre....
fait nous des photos du moyeu pour voir...
je viendrai te le faire avec plaisir mais tu est d'ou ?

je te fais des photos, moi je suis a 50 km de Paris , Vexin français, dans un charmant village au nom de ...ENFER!!!

voilà les photos...

les vis , s il y en a sont dans le disque de frein derrière la tôle, je ne vois pas quoi dévisser...
voilà donc si quelqu'un a déjà fait, avant je fasses des conneries, dites moi coment faire?

ha ouai chaud le truc... s'est le même montage que sur les bagnoles....
je pense que ce qui t'empêche de sortir le moyeux est le circlip 13 sur la nomenclature
a mon avis, demonte le pivot complet,enlève le circlip et sort le moyeu a la presse depuis l'intérieur du pivot...

et ARRÊTE de martyrisé ce pauvre demis arbre de roue, avec tes conneries, tu va le faire gonflé, et tu ne pourra plus vissé le gros ecrou de cardan, ou pire niqué un croisillon du double cardan....

bon ok; je vais essayer...et te fais des photos..

mais te moque pas , je suis apiculteur pas mécano...mais je m 'améliore chaque jour!

comment je sais si les croisillons / doubles croisillons sont hs ou abîmés?

t'inquiète y a pas de souci, on est sur caradisiac, on ce fou (pas trop ) de la gueule des gens qui galère...
ouai fait des photos, et aussi des pages précédentes/suivante du manuel de pièce, là ou il y a le plan du pivot seul...

pour le cardan faudra voir au demontage, mais déjà sur la photo, on vois qu'il a déjà pas mal reculer, de don emplacement d'origine, s'est pas terrible... ça veut rien dire, mais faot y gaffe.... ça coute un bras un demis arbre carraro...

si tu te lance dan le demontage du pivot, pense a récupéré et surtout les appairé avec leur axes respectif

ces cales de reglage que tu trouvera (certainement) sur les axes inferieur et superieur du pivot, determine la hauteur du pivot par rapport au pont, donc au demontage repere ces fine cale et remet les dans l'ordre sans les mélanger entre les 2 axes... 'chais pas si' chuis clair....

ok donc il faut démonter tout ca.

tu parles des pièces 6 ou 8 et 5

ouai voila: 4, 5 et 6 tu les garde bien ensemble... toute façon, tu peut pas les melanger, y a les pions de centrage et en bas y a pas de cales....
n'empêche, s'est bien branler ces ponts...

Bon

voilà c 'est fait.

Merci à la clef à chocs Dewalt sans fil, qui grâce a ses 1500 newtons en desserrage , a permis de démonter des vis, disons presque soudées au pont..

Maintenant que le démontage est avancé, autant en profiter pour que tout soit remis à neuf à fond.

seulement par quoi commencer et quoi vérifier.

Je me propose aussi de tout dérouiller et nettoyer, dégraisser et repeindre, mais vous me conseillez quoi comme après, antirouille et peinture noire?

je me pose une question; comment être sur que mon pont avant va bien?

Au niveau des roulements coniques, Comment on sait si on doit les remplacer?

Sur la photo, on voit que le côté du pont droite est très gras, à l intérieur, aurai je une fuite provenant de l intérieur du pont ?

Pour le démontage du roulement, savez vous a quelle pression je dois m'attendre et puissance de la presse je dois trouver?

je suis preneur de tous les conseils pour ne pas faire de conneries.

salut
effectivement t'a le côté droit qui fuit, fait des photos de la partis concerné par le joint spi sur la doc... mais normalement s'est pas compliqué a faire....

regarde l'etat des cages de roulement de pivot dans le pont, mais a y être, tu peut les changer

pour la pression sur le roulement je sais pas mais beaucoup.....

fait des photos de l'intérieur du pivot, la ou est le roulement....

merci, je ne sais pas si c est a cause de l oxydation ou de la boue, mais je ne trouves pas de plaque sur le pont carraro a l avant du Scam.
quelqu'un sait il comment on sait ce que l on a comme pont, comment le définir, pour connaitre par exemple le modèle, le couple d engrenage intérieur, etc.

on m a parle de deux types de ponts, des ponts qui tirent long et des qui tirent court.

j'ai pas tout compris si quelqu'un sait m en dire un peu plus.

Pour le pont qui fuye , il fut démonter le pont? tirer sur le cardan qui sort? mais l huile va sortir? je ne sais ni combien ni quelle huile mettre dedans!

Bonjour.
Voici le type.
Type HS 8.09.
Raphaël.

merci Raphael, j ai un code barre sur le pont mais pas ce numero? ou trouvez vous ce numero?

Normalement elle est a côté du différentiel.