Forum BMH

Hello Tony!
Pour les devers , as-tu pensé à cela ?
Moins chers que les élargisseurs et plus efficaces
Pas pu m'empêcher Tony, désolé
Daniel

sebidon a écrit :joli !
maintenant il faut faire un essai dans la boue pour voir les projections sur les coté, mais sinon effectivement ça semble d'origine.

pour la boue c'est testé... ca en fout encore plus partout mais c'est pas grave c'est pas un véhicule de ville
je suis étonné de me rendre autant compte de cette élargissement de voie, je ne pensais pas autant le sentir. On voit franchement la différence sur piste inclinée mais je pense que c'est moins flagrant sur gros devers (franchissement) et j'irais pas faire le test de l’extrême limite avec notre CC.

sebidon a écrit :petite question hors sujet, tu connais la différence entre les L300 avec les clignos avant dans le parechoc comme le tien et ceux qui les ont simplement dans le prolongement des phares ? d'ailleurs tu as quoi à cet emplacement, les veilleuses ?

Les L300 avec les phares carrés ont les clignotants oranges dans le prolongement des phares et les L300 avec les phares ronds ont les clignotants oranges dans le pare choc. (il y a aussi eu des parchoc tunning...)

Pour nous dans les feux lateraux blancs il y a un petit ergot avec une ampoule orange qui clognote en même temps que le cligno orange du parchoc:

Nomade a écrit :Hello Tony!
Pour les devers , as-tu pensé à cela ?
Moins chers que les élargisseurs et plus efficaces

moi j'avais aussi pensé a ca:

gradateur a écrit : Les L300 avec les phares carrés ont les clignotants oranges dans le prolongement des phares et les L300 avec les phares ronds ont les clignotants oranges dans le pare choc. (il y a aussi eu des parchoc tunning...)

Pour nous dans les feux latéraux blancs il y a un petit ergot avec une ampoule orange qui clognote en même temps que le cligno orange du parchoc:

merci pour les infos, c'est n'est pas une histoire d'année, alors pourquoi y a t'il différents types de phares ? c'est une option ? lesquels sont les mieux ? peut on remplacer tes répétiteurs avec ergots par les clignots de l'autre version ou les formes sont elles différentes ? car je trouve ceux dans les pares chocs un peu plus exposés pour nos pratiques

sebidon a écrit :merci pour les infos, c'est n'est pas une histoire d'année, alors pourquoi y a t'il différents types de phares ? c'est une option ? lesquels sont les mieux ? peut on remplacer tes répétiteurs avec ergots par les clignots de l'autre version ou les formes sont elles différentes ? car je trouve ceux dans les pares chocs un peu plus exposés pour nos pratiques

ce n'est pas une histoire d'année oui et non car les derniers produits ont tous les phares ronds mais les 2 types de calandre ont en effet été juxtaposées durant un bon moment. Par contre les versions type japonaises ont toutes les phares ronds (mais j'en ai vu quelques uns en phare carré donc c'est pas une regle absolue)

Les clignos dans le parchoc sont solides (plastique bien epais) et je ne suis pas sur que les cligno sur les angles soient vraiment plus a l'abris car ils se prennent régulièrement des coups de branche non négligeables. Je suis bien content que les deux fonctionnent en même temps histoire d'en avoir toujours un qui marchera.

je ne sais pas si les deux blocs sont compatibles mais a première vue oui...

merci

Sur ce truc des phares, je pense que ça dépend de l'origine du véhicule: utilitaire ou tourisme. Les utilitaires n'ont pas les clignos dans le PC alors que les tourisme oui avec des phares ronds (c'est valable au moins pour les L300 allemands et hollandais).

Bonjour , L300 4x4 : pour tenir la boîte transfert et la boîte vitesse , il y a sous le châssis 2 ferrures boulonnées et comportant des silentblocs , les deux ferrures sont reliés par un tube . Comme j'ai un des 2 silentbloc de mort , j'ai demandé le prix ... devinez !
Pas de détail ; Mitsubishi ne vend que l'ensemble ( les deux ferrures avec silentblocs plus le tube de liaison ) pour un prix supérieur à 400 euros : c'est ça le progrès .
Bien sur , j'ai passé ma journée à chercher un Silentbloc adaptable , je pense avoir trouvé . A plus .

Watcha, ça pique
Regarde chez Paulstra avec les cotes de ton Silentbloc.
D'ailleurs ... T'as un L300 que tu nous aurais caché ?

Oliv'

Hello , eh oui , un beau L300 , dont j'ai déjà parlé ici . Il y a eu aussi une annonce pour le vendre . Je l'inspecte avant la vente le 13 janvier , il doit partir ensuite pour la Namibie .
J'ai cherché en premier mon silentbloc dans le catalogue Paulstra ,mais pas trouvé .
A plus .

Salut Pepere, tu as réussi à obtenir la référence Mitsubishi de la pièce? Si c'est le cas, tu pourrais chercher ailleurs qu'en France en utilisant cette référence. J'ai eu un pb de distributeur d'allumage pour mon Space Wagon et prix de la pièce chez Mitsubishi France 850 euros HT!!!! J'ai pu obtenir la réf de la pièce (qu'ils ne voulaient pas me donner) et j'en ai eu pour 128 TTC euros aux US avec les fdp et les droits de douane, en toute légalité donc.

Bonjour , merci Stlu , je n'y ai pas pensé , d'autant que j'ai une solution qui va me coûter dans les 30 euros .
Je trouve qu'un constructeur qui a la chance de voir circuler des voitures de sa marque qui ont 25 ans et plus devrait faire des prix d'amis à ceux qui entretiennent la légende et lui font de la publicité !

Hello , pour les amoureux de mécanique , 2 photos : Sur la première , vous voyez le coté intérieur du carter de la commande d'embrayage , avec 2 rondelles calibrées qui servent à immobiliser en translation les roulements de la boîte de vitesse , qui ne sont pas serrés dans le carter en alu . Sur la deuxième photo , les roulements dans leur logements , et qui seront bloqués grâce à rondelles calibrés . Dans certains cas , il peut être nécessaire de faire augmenter ou réduire l' épaisseur de ces rondelles .
Je pense que le fait que les roulements soient montés glissants est donc normal , contrairement à ce que j'ai pu lire ici ou là . Je me pose la question : lors du remontage , faut il appliquer une colle à roulements ??? Qu'en pensez vous ??
A vous .

Bonjour , pas tous à la fois !
Concernant la lubrification , j'ai mis 2 litres dans la boîte de vitesses et 2 litres dans la boîte transfert en passant par les orifices en partie haute , pour la mise à l'air libre . Les " bouchons " en caoutchouc ont été remplacés par des tuyaux qui débouchent en hauteur .
Mais ce que j'ai constaté , c'est que si on remplit la boîte transfert par le bouchon de niveau , alors on ne mets que environ 0,8 litres ! et la partie supérieure n'aura rien ( sauf par les projections en roulant )... Voilà , je vous mets en garde .
En démarrant à froid , il y avait un bruit inquiétant qui disparaissait à chaud , donc démontage et j'ai trouvé le roulement pilote ( il est dans le volant moteur et guide l'arbre de boite qui traverse l'embrayage ) , roulement pilote archi mort , donc changé .
La suite , plus tard ...

fais attention à ton niveau d'huile, si tu en mets trop tu risques la casse aussi bien que si tu n'en mets pas assez, si tu as un orifice de remplissage par débordement alors le niveau ne doit pas être au dessus.

pareil que sebidon:
le niveau peut être une peu au dessus de la normale mais si tu mets 0,8l en remplissant normalement alors tu ne peux pas passer a 2l sinon ca casse.

tu lui fait encore de s petits plaisir a ce camion, il va être tout beau ton L300 pour partir vers de nouvelles aventures...

Bonjour ,
Je suis d'accord avec vous pour faire gaffe aux niveaux d'huile . Le pire c'est pour le moteur , car s'il y a trop d'huile , les têtes de bielle viennent taper dedans !
Dans une boîte , c'est pas pareil , ça tourne , s'il y a trop d'huile , ça doit surtout freiner . Mais , il vaut mieux trop que pas assez , peut être .
Bon , mais la revue technique du Pajero , le livret constructeur , ne se seraient pas donné le mot pour écrire des conneries .
La RTA donne 2.2 litres , le livret Mitsubishi donne 2.2 litres ...pour la boîte transfert .
Quand on regarde la B.T. dans sa position normale , on voit que le bouchon de vidange et le bouchon de niveau sont dans la même zone ( ou tourne la chaîne silencieuse ) Quand on ouvre la boîte ou que l'on regarde dedans en enlevant le couvercle vissé supérieur , on voit que les pignons sont en haut et que ça ne trempe pas d'en l'huile ( pour moi , j'ai même trouvé ça bien sec ) . Il me semble que les carters forment un réservoir en haut et un réservoir en bas .
De plus , comme il est impossible de faire rentrer 2.2 litres par le bouchon de niveau , j'ai essayé par le reniflard et là , bouchon de niveau ouvert , j'ai fait rentrer 2 litres et l'huile a commencé à sortir par le trou de niveau . STOP . On peut supposer qu'il y a environ 1.2 litres qui restent en haut .
C'est cohérent , à condition de remplir la boîte par le trou du reniflard , mais ça , ce n'est marqué nul part ...
Je me dis que si cette boîte a une réputation de fragilité , ça a peut être un lien ...
J'aimerais bien que mon acheteur n'ai pas de problème en voyage
Hier , j'ai commencé à m'em...der à remonter l'ensemble B.V./B.T. Il faut présenter l'ensemble parfaitement en position dans les trois axes et avec les bonnes inclinaisons , ( sinon on bouzille le roulement pilote , et le bor..l de réservoir me gêne .
Reprise du combat ce matin .
Bonjour chez vous .

pepere63 a écrit :Bonjour ,

Dans une boîte , c'est pas pareil , ça tourne , s'il y a trop d'huile , ça doit surtout freiner . Mais , il vaut mieux trop que pas assez , peut être .

Au pire, ca va sortir par le reniflard et les spi ( si ça monte trop en pression ).

Sur les 75.130, si je mets un poil trop d'huile dans la boite, tout l'excédant est recraché par le reniflard jusqu'à atteindre le niveau maxi normal

pepere63 a écrit :comme il est impossible de faire rentrer 2.2 litres par le bouchon de niveau , j'ai essayé par le reniflard et là , bouchon de niveau ouvert , j'ai fait rentrer 2 litres et l'huile a commencé à sortir par le trou de niveau . STOP . On peut supposer qu'il y a environ 1.2 litres qui restent en haut

je comprends mieux ton explication, c'est vrai que vu ainsi...
Lors de ma dernière vidange BT/BV en juillet, j'ai mis 1.2l dans la BT avec la grosse seringue en remplissant via le trou de niveau.

Bonjour , pour la mécanique , on trouve des endoscopes qui permettent donc de voir à l'intérieur . Le trou de reniflard supérieur est de diamètre 10 mm , sur la B.T. et la B.V. On peut sans doute y jeter un coup d'oeil .
Bon dimanche .

Bonjour , une petite astuce pour le L300 ( On peut faire pareil sur d'autres 4x4 ) J'ai remplacé les bouchons caoutchouc de mise à l'air libre par des tuyaux transparents qui remontent sous le capot moteur , et qui , munis d'un entonnoir pourront permettre de remettre de l'huile dans les boîtes transfert et de vitesse . De plus , l'orifice est à une hauteur plus importante que d'origine pour le passage de gués . Les scotchs ne sont là que pour repérage , pas pour l'étanchéité !
Voilà . A plus .