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Messagepar caliméro » 02 Fév 2007 16:49

beaucoup de choses sur des LT normaux et 4x4 notament deqs aménagements

http://apascual.free.fr/Accueil.html

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Messagepar caliméro » 02 Fév 2007 16:55

le futur LT

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Messagepar Bruno Jordan » 02 Fév 2007 20:10

Le LT 4X4 est homologué en France, mais je n'en ai jamais vu.
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Messagepar caliméro » 02 Fév 2007 21:17

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J'ai eu la chance de voir celui ci lors d'une manifestation de chiens de traineaux dans ma région RHONE ALPES

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Messagepar caliméro » 10 Mars 2007 14:43

une info glané au gré de mes recherches

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Messagepar STF » 10 Mars 2007 17:43

Et pour plus d'infos sur les LT 4x4 en particulier: http://www.lt-4x4.de/

Bon c'est en allemand, mais avec Google et un peu d'imagination, on s'en sort... :lol:

STF
J'voulais un LT 4x4 (1° génération) mais faut le PL, donc pour le moment rien.... Du nouveau: Je passe le PL en ce moment, mais au final je prendrais plus gros..

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Messagepar caliméro » 10 Mars 2007 19:43

pour ceux qui souhaite importer un LT discution relevé sur un forum :


e suis sur le point d'acheter un LT 45 double cabine plateau qui actuellement a une carte grise "Poids lourd " car PTAC de 4.600 tonnes.

n'ayant pas besoin de porter bien lourd, je voudrais le faire déclasser pour le passer en VL 3.500 tonnes.

quel est la procedure a effectuer aupres de la DRIRE et les documents a apporter.


suite

Avant de s'adresser à la DRIRE , il faut envoyer un Fax de la carte grise du LT 45 ,avec ,sur la même

photocopie la demande de déclassement . A envoyer a l'attention de Mr FIRON (importateur VW à Villers

Cotterets ) Fax n° 03 23 73 80 40 .

Je l'ai donc conservé en poids lourd , en dehors des limitations 80 kms/h sur route , 90 sur 4 voies et 110 sur

autoroute , visite mines 90 € tous les ans , 100 € de visite tachographe tout les 2 ans , côut supérieur de 160

€ pour 2 ans , comparativement a un VL , par contre possibilité de remorquage 2 t 5. Tiens moi au courant si

tu réussis.


aprés


pour le détonnage des LT , il apparait en effet que le LT 40 est

detonnable en 3,5 T mais ce n'est pas le cas pour les 45 et 55 car reellement des PL . Les réponses

dépendent vraiment de la carte grise , lorsque j'ai telephone a mr Firon , il m'a ( gentiment ) expliqué qu'il y

aurait trop de choses à changer sur le véhicule pour le receptionner en VL donc des frais très important

( boite de vitesse , pont , lames de ressort etc...). Pour la petite histoire , je conaissais un LT 40 camping car

VL dans le Loir et Cher il y a 12 ans , je l'avais visité et c'est pour cette raison que j'ai acheté le LT

45 ,persuadé de pouvoir le passer a 3,5 Tonnes et là impossible , voila le début de l'histoire et du bonheur en LT

suite et fin

Infos supplémentaires pêchées au service homologation de VW France, jusque là la réponse était
-Il nous faut le num de châssis
-Mais vousn'avez pas des critères à me donner, ça simplifierait les choses...
-A la base beaucoup de choses peuvent être faites, mais il nous faut le num de châssis pour ça.
-...
aprés m'être cassé les dents, j'ai fini ce matin par avoir une info supplémentaire et importante:
Au delà d'un num de série comportant la lettre L, il n'est plus possible de déclasser; par ex, mon dernier num proposé était le WV 2 ZZZ 21 Z PH 00...... (je laisse les derniers, on s'en fout..) ce matin j'ai appris que la lettre P servait à donner l'année, et là, c'est trop vieux, il faut une lettre L ou antérieure, celui qui m'intéressait date de Juin 93, donc on peut estimer qu'un modèle datant de 89 voire 90 peux être déclassable, aprés c'est mort.
En espérant que l'info vous serve.

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Messagepar caliméro » 29 Sep 2007 20:32

adresse sur la construction d'une cellule

http://www.derheinz.de/Kabine/kabinenbaustelle/index.htm

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Messagepar geo » 10 Fév 2012 11:29

à propos
La construction d'une cellule en tasseau de bois, perso ça me parait bien fragile non?
Peut être les tôles (inox?) contribuent elles à la rigidité ??

Vous en pensez quoi
ça me fait un peu peur :shock:
DSC_2745.jpg

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Messagepar Denis Chassac » 12 Fév 2012 21:20

geo a écrit :à propos
La construction d'une cellule en tasseau de bois, perso ça me parait bien fragile non?
Peut être les tôles (inox?) contribuent elles à la rigidité ??

Vous en pensez quoi
ça me fait un peu peur :shock:


Chez Clemenson, c'est tasseaux de bois en CP pas très épais pour les parois et ça doit bien faire 40 ans qu'ils en font des comme ça, y compris pour 4x4, alors...

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Messagepar stlu » 24 Fév 2012 13:56

Le LT 4x4 d'origine pompier d'amis à nous autrichiens :

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C'est un 40 mais ils ont travaillé sur le poids pour le faire détarer (en Autriche). Voilà leur site, ils ont voyagé depuis l'Autriche jusqu'à l'Australie:

http://coastlinecooking.com
Pièces jointes
LT 4x4.JPG

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Messagepar stlu » 24 Fév 2012 17:07

Voilà le LT d'amis à nous autrichiens, il est d'origine pompier et ils ont fait Autriche-Australie avec. On eu vraiment le coup de coeur pour ce camion (ça reste un essence et 80 km/h en vitesse de croisière mais modifié - sièges, taille des roues, etc.- et tout est homologué/certifié en Autriche). Sur le toit, un énorme coffre alu pour le matériel qui sert également de deck et sur lequel on peut poser une tente:

1274998840rosenberger.JPG


et voilà leur site web qui raconte leur voyage: http://coastlinecooking.com/vehicle/


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