Forum BMH

Comme vous le savez, la maison est toujours en pleine ébullition en terme d'idées. Après une participation au CARTA RALLYE ma femme a fait le pari de partir sur le Rallye des Gazelles en camion en 2015. Et cette fois au volant.
Mais, il est vrai qu'il fallait une monture à la hauteur de cette compétition (pas de vitesse, mais du cap). Le Man manquant de couple pour aller chercher les dunes les plus hautes, le projet est de partir avec le Brimont d'Alain Girousse.
Elle est toujours à la recherche d'une ou 2 co-équipières pour cette aventure.
Alors s'il y a des candidates, qu'elles se fassent connaitre ! (débutantes et novices acceptées, formation assurée, seul compte la motivation)

Pour info !

https://www.youtube.com/watch?v=iB0X0ldnZ4o

bonjour Manu
il a quoi de spécial ce " brimont Girousse"
@+
lolo

... Découvert ceci en faisant une recherche Google sur "Brimont Girousse"

1/ http://www.sandrariviere.com/

=> BRIMONT ETR 360cv: châssis articulé longitudinalement + 4 roues motrices et directrices

2/ http://www.aventuregirousse.com/forum/album.php

et oui, dans la mesure ou le 1) , c'est moi qui l'ai fait... rien d'étonnant que tu retombes dessus naturellement !

On en parle :

Un peu de pub pour le forum !

Cette fois c'est parti.
Sandra est allée faire le tour jeudi dernier.
Première étape, rapatrier l'engin de Niort (et par ses propres moyens si possibles).
Elle doit s'y coller avant la fin du mois.
Après, aura du taff pour le rendre performant et fiable.
Je poserai l'avancé des travaux au fur et à mesure.
Le défi reste le même : faire voler un fer à repasser pour mars prochain !

Salut Manu

tu as déjà une idée de la préparation que tu vas faire sur le Brimont?

Oui nous avons eu le temps d'y réfléchir.

Les points clés :
- fiabilité de l'ensemble
- suspension
- puissance
- équilibrage de l'ensemble

Nous allons faire faire une caisse sur mesure s'appuyant sur le faux châssis de la tri-benne, ce qui me permettra de la réutiliser sur mes ETR.
Nous allons chercher à fiabiliser l'ensemble mécaniquement et électriquement.
Pour la suspension, nous allons faire réviser les amortisseurs.
Pour l'équilibrage, il faudra jouer sur les masses car le moteur fait 950kg au lieu de 500kg pour le 060212.
j'aurai bien mis le treille à l'arrière pour compenser mais je ne sais pas si cela ne pose pas de problème pour la longueur des durites hydrauliques (sans parler du coût).

Ensuite, je suis preneur des idées sur le sujet, sachant qu'il ne s'agit pas de faire des frais inconsidérés puisque le camion n'est pas à moi.

Dernier point, je n'ai trouvé que des couples coniques en 12x41... donc, on partira avec des 12x41 et des 445 65 R20...
Je n'ai pas trouvé de BT sur les TL80... Le camion sera peut être un peu mou mais on jouera sur les rapports et sur la puissance moteur que je compte régler à 400cv minimum.

Le projet de faire voler un fer à repasser se poursuit !

Manu

Hi,

Pour info, voici les comparaisons des distributions avec mon MAN KAT :
BRIMONT :
BV = S6-65 - rapports 6,7 / 3,86 / 2,34 / 1,44 / 1 / 0,75
BT = 2GD - 1,087 / 3,619
Réducteurs : 1,647

Réduction totale max en longue = 1,34

MAN KAT :
BV = S6-65 - rapport 7,37 / 3,63 / 2,41 / 1,70 /1,27 /1,00
BT = A 600/3D - 1,02
Réducteurs = X

Réduction totale max en longue = 1,02

Pourquoi cette étude ? Juste pour voir s'il était intéressant de mettre une BT de KAT sur l'ETR. Comme on perd les courtes... et bien ça ne vaut pas le coup.

On va donc rester sur un changement de couples coniques (12x41 contre 8x41).

Par contre, ceux qui ont des KAT peuvent gagné en vitesse car le rapport final est 0,75 et avec une BT d'ETR, il y a les courtes !
Il ne reste plus qu'à regarder cela en détail pour confirmer la compatibilité de l'ensemble.

Avis aux amateurs.

Je vais peut être faire la transformation pour faire l'European Truck Trial !

Vous noterez que le forum n'est pas oublié !
La course n'est pas le but de notre association, mais je sais que vous êtes tout de même avec nous !
Merci à tous.

la présentation !, il est sont ou les équipements ... les blousons.. les casques ... les gants

400 cv ..ça doit être cool a conduire , le shelter n embarque pas trop ?.. 700 / 800 kg?

Toutes tes réponses ici : http://media.wix.com/ugd/61d756_cf4fa57 ... 63d423.pdf

Manu

Yep Manu
Merci pour le forum
Bruno et Cie

C'est le moins que je puis faire pour les potos !
Le forum c'est la famille !

Je me rase, une jupette, 2 prothèses adéquates, une perruque et je veux bien moi ....ignnniiiiiiiiiiii

Tu es le bien venu !

Mais inutile de te kiter avec tout cet attiraille... pour le prix de 2 prothèses mamaires, tu pars sur un rallye sympa comme le CARTA ou le M HAMID...

Superbe projet ! Pourrais tu nous faire un tour de ce superbe camion plus dans le détail ( vu du moteur/radiateur/échapement et modifs commandes de boite si il y a ? cabine basculée ) Le treuil qui donne sur l'arriere est situé où? et comme tu le dis, comment est il équilibré ?
Pour infos nous avons pesé le notre il y a peu et de mémoire (je corrigerai demain avec chiffres "officiels" si gros plantage de ma part) 4Tones3 sur le châssis avant et 2Tonnes9 sur l'arrière (cuve à eau vide)

Bonjour RSline

bienvenue sur le forum!! Bienvenue chez "les brimont"

Tu as un camion qui marche très bien! les pompiers ont fait de la formation cod2 avec et ils ont abimés un peu la cabine mais rien de grave!!
je connais bien ce camion car j'ai roulé un peu avec? j'ai été le premier propriétaire "civil".

Pour ce qui est des modifs, il y a une solution très simple pour pulser le moteur jusqu’à 220 cv en modifiant les réglages injection, cela coûte presque rien, c'est simple et rapide et surtout cela n'alourdit pas l'avant car les moteurs plus puissants sont obligatoirement plus lourd.

il n'y a pas de modifs de commande de boite ni de boite, car c'est tout d'origine. la chaine cinématique est très solide.

si tu charges ton camion, tu auras une très bonne répartition du poids sur l'avant et l'arrière.

quels sont tes projets avec ce camion?

Gerald