Forum BMH

Hello,

Suite à la renovation du mastervac (voir sujet Mastervac renovation / num oem) je l'ai remonté, je suis allé faire un tour d'essai, ras.
Trop content de reprendre le volant, je charge le camion, je prends l'autoroute et là au bout de quelques kilomètres il se met à freiner seul et de plus en plus, je m'arrête dans une station service tant bien que mal, les disques rouges et les plaquettes fumantes. La pédale de frein est dure et bloquée en haut

Est ce que quelqu'un aurait la gentillesse de me dire ce qui a pu se passer et eventuellement ce qu'il y a à faire? Le camion est dans une station d'autoroute et je voudrais eviter la dépanneuse si possible...

Merci d'avance,
Yohann

Bonsoir,
Panne vécue sur un Bremach
Tu as certainement un problème de longueur de doigt de commande qui "pousse" membrane du mastervac
As tu monté un mastervac d'origine?
En fait il y a deux doigts a verifier, un entre le matre cylindre et le mastervac et un entre la pédale de frein et le mastervac
S'ils sont réglables , raccourcis les... et fais un essai.

Leur longueur ( trop long) fait qu'ils ne permettent pas le relâchement du liquide de frein

Dis nous!

Daniel

edit: ton message figure dans plusieurs posts ... Pour te dépanner , comme te le suggère Come , crée une fuite sur le circuit pour faire tomber la pression, mais tu n'auras pas solutionner ton problème.

Bonsoir Nomade,

J'ai fait rénover le mastervac qui était sur le camion lors de l'achat aupres d'un sdis. Très possiblement celui d'origine, il n'avait que17000km.
Je n'ai pas l'impression qu'ils soient réglables, j'ai remonté tel que...

Merci pour l'info j'y regarderai de plus près.
Y.

@Nomade, mon message figure dans plusieurs posts car je craignais que les reponses tardent à venir sur l'ancien sujet. Ce soir c'est bivouac dans la station total...

Hello,
Justement , c'est le fait que cette panne arrive après échange de cette pièce qui interpelle.
Il suffit d’oublier , une cale , un joint qui change la longueur de travail des doigts de commande .
Bonne chance
A+
Daniel

Sauf que si ça n'avait pas bien marché au début, j'aurais tout de suite redemonte pour voir, c'est seulement en roulant sur l'autoroute que ça s'est mis à freiner seul, plus je roulais plus ca freinait...

T'aurais pas un Nivostop comme contacteur de frein sur le le réservoir de Dot4 ?

Oliv'

Salut Oliv'

C'est possible, je comprends à peu près à quoi ca peut servir, mais je ne sais pas à quoi ca ressemble...

Merci.
Y.

C'est un contacteur sur le bouchon du réservoir, si tu as trop de liquide il reste bloqué en permanence et chauffe, mets le liquide en ébullition, ça fait des bulles, mets le circuit en pression et bloque les freins.

Oliv'

t'a essayer de débrancher le tuyau de dépression ??
il se peut qu’effectivement comme le dit nomade, la tige du maitre cylindre ne soit pas a la bonne position avec ce nouveau mastervac ,du coup en freinant tu envoi du liquide de frein au étrier,et lorsque tu relâche la pédale le liquide doit normalement retourner dans le bocal via des trous fait dans la tige du maitre cylindre,( je schématise), donc si ces trous ne tombe plus en face en relâchant la pédale, la pression reste dans les étrier,te bloquant les frein....j'en sais rien s'est une hypothèse...mais l'embrouille doit être dans se secteur

olivier: si s'est un contacteur de niveau "classique" il n'y a pas de polarité,uniquement une coupurea la masse,du coup ça ne peut théoriquement ( ) pas chauffé

@oliv': je vais regarder, ça semble correspondre à plusieurs symptômes.
@com 09: le mastervac a été rénové, a priori à l'identique. Ce qui est sûr c'est que les tiges des deux côtés sont les mêmes. A l'intérieur du mastervac je ne sais pas ce qui aurait pu changer. Y a t il un réglage que j'aurais manqué? En tous cas le côté progressif de la panne est étonnant, en outre, ça a plus chauffé.disque avant gauche qu'a droite...

Un Nivostop c'est ça :
Oliv'

Salut,

c'est vrai que normalement, lorsqu'un évènement inhabituel survient on se dit : " à quoi j'ai touché pour que ça arrive ? "

En maintenance, le fait de remplacer un élément à moitié défectueux fonctionnant avec d'autres éléments à moitié défectueux, on se retrouve avec un élément au top fonctionnant toujours avec d'autres éléments défectueux ... et cela apporte une nouvelle panne qu'on ne soupçonnait pas.

Dans ton cas :

1) Le mastervac est la cause

ou

2) le mastervac a mis en évidence un problème de grippage des étriers de frein

Si 2) ton ancien mastervac ne poussait pas assez fort pour gripper les pistons, le nouveau qui a la niac l'a fait ...

Bon courage pour la suite

@+

Seb

Bonne soirée...
Tu dis:
Sauf que si ça n'avait pas bien marché au début, j'aurais tout de suite redemonte pour voir, c'est seulement en roulant sur l'autoroute que ça s'est mis à freiner seul, plus je roulais plus ca freinait...

La panne provoquée par un doigt d'appui trop long n'apparait que dans certains cas et va bien jusqu'à un blocage des freins

Juste desserre le maitre cylindre et essaie de voir si en le repoussant tu sens la tige qui appuie
Sur le bremach concerné , la tige a été limée de 5 mm minimum
Le fait d'avoir changé le mastervac a du te changer les dimensions de course de la tige de poussée.

Bonne nuit, et, tiens nous au courant
Daniel

Merci à tous. Je vais fermer la paupière quelques heures et faire en fonction de vos conseils. Merci mille fois!!!!!

sorry I reply in English. When my brakes seized although not totally, ( could still move but brakes very hot) it was the calipers seized. to get home I forced them to open with a bar. I replaced them with re-manufactured ones. I also changed blacked flexible pipes which stopped fluid return.

Graeme

Traduction automatique
Désolé je réponds en anglais. Quand mes freins ont saisi bien que pas totalement, (pourrait toujours bouger mais les freins très chauds) c'était les étriers saisis. Pour rentrer à la maison, je les ai forcés à ouvrir avec un bar. Je les ai remplacés par des produits reconditionnés. J'ai également changé des tuyaux souples noircis qui ont arrêté le retour de fluide.
Daniel

yes it's a possibility....caliper bloked by rust (... )

les pistons d’étrier qui reste bloqué par la rouille ou l'oxydation,il ne peuvent plus rentré dans l’étrier...ça m'est arriver sur un merco gd 240...

Hello,

Many thanks for your reply graysworld.
I will remove the weels and have a look at the calipers...

All the best,
Y.

Hello,

Après démontage des roues et des plaquettes, j'ai pu constater que les étriers de freins fonctionnaient parfaitement, aucun grippage. La pédale s'est détendue.

J'ai trouvé quelqu'un pour mettre le camion sur remorque et l'emmenerai demain chez un garagiste équipé d'un pont, je voudrais éviter de rouler pour ne pas endommager les roulements pour le cas où les joints auraient fondu avec la chaleur ou qu'autre chose aurait été abîmé.

Si vous avez des idées...

Merci encore à tous
Y.

Une suggestion pour ce qui est un problème classique après le changement du mastervac : Tige trop longue !
La longueur de la tige qui sort du mastervac et qui rentre dans le maitre cylindre doit être réglée.
La manip est simple : Tu dois écarter le maitre cylindre du mastervac aprés avoir ôté les 4 écrous, sans débrancher les tuyaux, faire apparaitre la tige et visser légérement l'écrou qui est au bout de la tige pour diminuer la longueur de la tige. La course de la pédale en sera un peu rallongée.Il te faudra peut être plusieurs essais pour concilier des freins qui ne se bloquent pas et une course de pédale pas trop longue.
Ca ne coute rien d'essayer, et c'est facile à réaliser.