Forum BMH

Bonjour

je recherche des infos sur l 'Iveco 80.16 4x4 et Iveco 75.14 4x4.

je souhaiterai savoir :

la disponibilité des pièces?
le confort cabine?
la conso sur route et en tout terrain?
les différents blocages (pont avant ...)
4x4 permanent?

j'aimerai savoir si les 135 chevaux du PC75 suffisent ou c'est vraiment trop un veau?

Merci et bonne fin d'année

Salut à tous

Si tu as la place...C'est bien d'en prendre un pour les pièces.......

viewtopic.php?f=122&t=13500

oui la place n'est pas un souci ... donc en faite si j'achète ce genre de véhicule il faut limite acheter un second en donneur d'organe

les ponts et boite de transferts sont les mêmes sur les deux motorisations?

j'ai entendu que la consommation était excessive (35l sur route) est ce qu'on peux me confirmé cette info?

Faudra attendre les experts pour ça.....

le PC75 est poussif mais il est possible de faire quelques modif intéressantes. Cependant il ne deviendra jamais un 80.17.
Ca se ressent surtout en monté (montagne) ou en vitesse de pointe (autoberk)

les 80.16 et 80.17 sont de bons camions, bon franchisseurs et pas mauvais routier.
Il y a un casse assez connue en italie qui a beaucoup de pièce a prix "raisonnables"et pour longtemps vu le stock!!

Conso du 80.16 et/ou du 80.17 a partir de 24L/100 (en roulant sur la pointe des pieds) et jusqu'a 35 en TT hard ou dans le sable, conso moyenne 28L/100km
Ce qui est bien c'est que la charge a une incidence sur la conso bien moins importante que sur un VL.

Acheter un second camion roulant pour avoir de la pièce est un calcul financier qui peut être intéressante ou pas. certains ont juste pris quelques pièces rendant le second camion HS (dommage) et d'autre ont carrément prélevé moteur + BT ou encore les ponts et là l’économie est très importante.
Avoir un double donneur d’organe ca securise mais quand on est en rade de l'autre cote de la planète il faut quand même faire un aller pour démonter le moteur (par exemple) puis l’expédier a l'endroit ou le camion se trouve et retourner monter ce moteur sur place... les joies des grosses galères étant tout de même assez rares.

a plus
Tony

Yes merci pour ces infos

ces camions sont peu chère je trouve comparé a des TRM 2000 ou 150 TI ... des explications?
à vrai dire j'hésite entre les deux viewtopic.php?f=53&t=13569

Bonne année a tous ceux qui passe par là

gradateur a écrit :le PC75 est poussif mais il est possible de faire quelques modif intéressantes

Quelles sont ces modifs?
la vitesse de croisière doit être dans les 75/80 km/h j'imagine non?

Salut,

Je suis un amoureux du TRM2000 mais je paense que les 150ti sont un peu plus versatiles et offres plus de possibilités en carossage et en pièces détachés que le spécifique TRM2000 qui ne connait pas lui, de version civile comme le TRM4000 ce qui réduit les sources de pièces détachées.

@+
Xavier.

Salutations camarade, je possède un Iveco UNIC PC75 double cabine, pour la conso je pourrais pas te dire ( pas assez rouler avec) mais perso je le trouve pas du tout poussif, je le trouve même assez nerveux, pour les pièces détachées y a une grosse casse en Italie et encore quelques passionnés qui on de la pièce, sinon la cabine et agréable et relativement silencieuse !!!
In mud we Trust !!! Oï

Salut à tous

Pas trop face de bouc mais bon, c'est pour imager.....

https://www.facebook.com/Atraxion4x4/ph ... =3&theater

Salutation !
Je suis propriétaire d'un Iveco, un 80.17. Jusqu’à présent je n'avais Paz assez de recul, mais apprêt avoir fait une boucle en Colombie, je peut a présent te répondre.
Pour la technique, le 6 cylindres Fiat fait très bien son boulot. Une fois que 'on a pris le mode d'emploie de sa plage d'utilisation, il grimpe vraiment bien les cotes, en 3,4 les ardues des Andes, ou des moments grimpe très très fort, ou 5,6 sur les côtes normales.
J'ai pris un bon 148km\h, en roue libre, pas de vibration avant 135.... Bon en roue libre!!!Pour finalement rooler à 60 de moyenne, sur plat, en montée ou en descente !!!
Sortie des gros axes, c'est le pieds !!!! J'ai l'impression d’être avec un 110, tellement les reprises sont efficaces.
Sortie de la route, il est chez lui

Nous avons pas loin de 2500 km de pistes Colombiennes dans les pattes, tout type cd terrain confondus : piste roulante sur gravier, pistes roulant sur sable, le sable mou, les pistes de montagne, et même deux trois denettes. Petites car le trouillomètre n'était pas trop calibrés, et par contre en TT, les sensations camions ne sont pas les mêmes.

Autour de Minca, nous avons même fait un peut de TT. Un régale. Et pour les mouvement de cabine, mes vidéos montre que ça bouge bien. ...
Bon, le turbo et le réglage pompe m'aide....
La BV et la BT Ras, les portiques ça a l'air d'aller, seuls les freins, qui peut être chauffe vite du lookeed...
Pour le reste, un défaut pour Iveco, la carrosserie, et le système elec. qui aurait put faire preuve de plus d'attention.....

C'est mon camion, pour avoir une idée en statique,
viewtopic.php?f=122&t=10582

et ici en dynamique

https://www.facebook.com/rooler.avec.vous/

Oui oui, c'est du FB, mais pour l'instant je n'ai que çà...
Des que j'ai 5 épisode en cours, je bascule.

Ici la famille pirate, qui dit, la Colombie est juste d'enfer!!!!
Un petit aperçut , je n'ai que très peut de réseaux