Le visco se bloque quasiment instantanément si grosse différence de rotation entre le pont AV et AR et se bloque au bout d'un long moment si petite différence de rotation entre pont AV et AR comme par exemple pneus neufs sur un pont et bien usés sur l'autre ou train de pneus de marque différente ent...

Non non , même à froid il est très très dur à tourner.

Je ne me souviens plus mais il me semble qu'il n'y a qu'un crabotage / decrabotage au niveau de la boite de transfert. L'arbre est donc entraîné par les roues AR aussi bien du coté pont AR <=> visco, que du coté visco <=> boite de transfert, car le visco agi comme un glissement limité qui va vers un...

Si pas de fuite ne change rien

Il n'y a pas d'engrenage dans un visco. Eventuellement dans l’emboîtement arbre visco /tulipe arbre de transmission mais j'y cois pas trop.
Un peu de jeu en rotation entre l'entrée et la sortie du visco est normal

On arrive à faire décoller les roues AR du 4X4 sur un freinage très fort sur macadam.

J'ai eu un Pinz 4X4 et je confirme ; très peu de débattement, au moindre fossé à passer il fallait enclencher les bloc.surtout à vide. J'avais fait fabriqué des ressorts tarés beaucoup moins fort pour qu'il croise mieux. Le gros avantage du Pinz est ses ponts ponts portiques qui permettent une garde...

Je viens de voir la fin du reportage à la télé, autre point intéressant, pouvoir circuler dans les villes demandant la vignette Crit'Air supérieure à celle du véhicule roulant qu'au diesel.

Ca ressemble beaucoup au Pinzgauer

de là => https://docplayer.fr/45777304-Etude-du- ... orque.html

Parmi ces solutions, l’utilisation de pneumatiques disposant d’une plus
faible rigidité de dérive sur le troisième essieu est la plus intéressante

Il me semble que justement pour facilité le ripage la gomme des pneus adaptée et différente entre les ponts.

Pas de chance , mais tu vas y arriver on te soutient moralement.

cherche sur 123 roulement avec la réf. normalement inscrite sur la partie en plastique noir

sans avoir vu les ponts et avec ma petite expérience pour moi il est plus simple d'adapter un pont complet que modifier le pont pour adapter un blocage.
Le réglage du couple conique est ultra précis et demande un gros savoir faire.

D'ailleurs je trouve que pour une banquette sur laquelle il se murmure que la pucelle d'Orléans aurait dormi dessus le prix est vraiment intéressant.

Mais as-tu l'arbre de roue avec des cannelures coté diff.? Celle sur lesquelles le coulisseau coulisse pour se craboter.

Derrière c 'est des vulgaires bouts de ferraille d'environ 3 cm d'épaisseur.
Fait une photo du support de lame ar et je te dirais si tu les as.
Devant c'est une entretoise en alu non visible sans démonter si mes souvenirs sont bons.

Non pas de photo, mais tu le vois sur celles que je t'ai envoyées par sms
Le couplage de la boite de transfert se fait par crabotage à commande pneumatique.
Pas de modif Dangel sur la boite Peugeot. Il y a juste le remplacement du demi carter du dif. par celui de la boite de transfert.

Le pignon de la boite de transfert vient se prendre sur l'extérieur du pignon du diff. Sur le même pignon il y a deux pignons qui s’engrènent. Un petit qui est entraîné par la boite qui entraîne le gros du différentiel qui réentraîne un petit de la boite de transfert. De chaque coté du différentiel ...

Pour les quelques dizaines de centimes d'euro gagnés cela fait beaucoup de contraintes. De plus il te faut un onduleur adapté réseau et non simple auto consommation et un relais déconnexion en cas de coupure réseau.